楊銳1，方玉2，辜萍1，廖覓燕3，趙毅峰1，王楠1

　　(1.四川省科技促進(jìn)發(fā)展研究中心;2.成都一墨知識(shí)產(chǎn)權(quán)服務(wù)有限公司;3.四川農(nóng)業(yè)大學(xué))

　　軌道交通產(chǎn)業(yè)被列為四川省“5+1”現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分，是四川未來重點(diǎn)發(fā)展的高端產(chǎn)業(yè)之一。為摸清四川省軌道交通領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展水平，本文通過incopat全球?qū)＠麛?shù)據(jù)庫檢索，獲取了2011—2018年四川省軌道交通領(lǐng)域?qū)＠暾垟?shù)據(jù)6068條，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)分析、復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)分析等方法對(duì)該領(lǐng)域技術(shù)產(chǎn)出總體情況、地域分布、創(chuàng)新高地、攻關(guān)技術(shù)及專利的流入輸出情況進(jìn)行了系統(tǒng)分析。

　　一、四川省軌道交通領(lǐng)域技術(shù)產(chǎn)出概況

　　2011～2018年，中國軌道交通產(chǎn)業(yè)共檢索到相關(guān)專利申請114557件，江蘇(9471件)、北京(9155件)、四川(6068件)分列前三，緊隨其后的是山東和湖北。

　　從專利申請量和授權(quán)量來看，四川省軌道交通產(chǎn)業(yè)專利申請呈穩(wěn)定增長態(tài)勢，并在2018年出現(xiàn)爆發(fā)性增長，6068件專利申請獲得授權(quán)3138件，授權(quán)率52.42%，另有21.08%的專利處于實(shí)質(zhì)審查中。其中，發(fā)明專利申請量為2722件，27.83%獲得授權(quán)，46.46%處于實(shí)質(zhì)審查中，說明該領(lǐng)域技術(shù)成熟度較高，且專利技術(shù)含金量逐年提高。

　　從地域分布看，74.8%的專利申請和78.62%的發(fā)明專利申請均來自成都，說明成都在全省軌道交通技術(shù)創(chuàng)新方面處于絕對(duì)主導(dǎo)地位，是我省軌道交通產(chǎn)業(yè)最重要的技術(shù)研發(fā)地和最大的市場所在地。此外，申請量在百件以上的地市還有眉山、資陽、攀枝花、德陽和綿陽，但德陽專利申請主要集中在實(shí)用新型專利，在發(fā)明申請數(shù)量上未能排進(jìn)前五。

　　從專利申請人來看，我省軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)高度集中，西南交通大學(xué)的專利申請量約占全省總量的16.5%，位列全省第一、全國第三;中鐵二院居全省第二、全國第十。攀枝花鋼鐵研究院有限公司雖然專利總量排名在全省靠后，但其申請的專利均為發(fā)明專利，主要涉及鐵路軌道鋼軌，在該領(lǐng)域具有較強(qiáng)的創(chuàng)新能力。

　　從技術(shù)方向來看，目前全國排在前三的技術(shù)方向分別是鐵路車輛及車體部件、鐵路軌道及鋪軌機(jī)器、鐵路交通管理，四川與其基本一致。在鐵路軌道及鋪軌機(jī)器方向，四川與北京同處于全國領(lǐng)先地位;在鐵路車輛及車體部件技術(shù)方向，山東更具優(yōu)勢，技術(shù)集中度非常高，擁有龍頭企業(yè)中車青島四方機(jī)車，而四川尚缺少全國性龍頭企業(yè);在鐵路交通管理方向，北京處于絕對(duì)領(lǐng)先地位，四川除西南交通大學(xué)有部分專利涉及外，企業(yè)甚少以此作為主要技術(shù)方向。

　　從研發(fā)趨勢來看，四川在傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域鐵路軌道相關(guān)技術(shù)方面始終保持快速增長勢頭，在鐵路車輛的懸架、鐵路交通控制、電動(dòng)車輛動(dòng)力裝置等領(lǐng)域則呈現(xiàn)較為平緩的發(fā)展趨勢。同時(shí)，隨著新能源技術(shù)的發(fā)展以及信息技術(shù)的滲透，逐步涌現(xiàn)出一些新的研發(fā)關(guān)注點(diǎn)，如鐵路系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)(B61B)近兩年專利申請量快速增長，從2016年的21件猛增到2018年的102件;在G06Q、G06F、H02J等技術(shù)領(lǐng)域形成一批研發(fā)成果，主要涉及數(shù)字化軌道交通、電路系統(tǒng)和電能存儲(chǔ)系統(tǒng)，以及用于監(jiān)測或預(yù)測數(shù)據(jù)的處理系統(tǒng)和各種環(huán)境模擬方法。

　　二、八大攻堅(jiān)技術(shù)分析

　　軌道交通是四川省“十三五”科技創(chuàng)新規(guī)劃的重點(diǎn)領(lǐng)域，著力在新型城市軌道交通、高速鐵路、重載鐵路及核心零部件等方面進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。由于發(fā)明專利更能體現(xiàn)實(shí)際創(chuàng)新能力，故對(duì)2011—2018年間與攻堅(jiān)技術(shù)密切相關(guān)的406件發(fā)明專利進(jìn)行分析，主要涉及磁浮技術(shù)、懸掛式單軌、安全施工、現(xiàn)代有軌電車等8個(gè)攻堅(jiān)技術(shù)方向?？傮w上看，西南交通大學(xué)和中鐵二院占主導(dǎo)地位，尤其是西南交通大學(xué)幾乎囊括了所有攻堅(jiān)技術(shù)方向。

　　(一)磁浮技術(shù)

　　磁浮技術(shù)研究整體覆蓋磁懸浮列車系統(tǒng)的各個(gè)方面，包括磁浮軌道結(jié)構(gòu)、磁浮車輛車體、磁浮車輛供電、制動(dòng)系統(tǒng)、懸浮技術(shù)、施工、安全控制等，申請人主要集中于成都，其主攻技術(shù)方向各有側(cè)重。

　　(二)懸掛式單軌技術(shù)

　　針對(duì)懸掛式單軌列車與軌道橋梁系統(tǒng)的研發(fā)涵蓋列車車體、軌道橋梁、通信與信號(hào)系統(tǒng)、供電及運(yùn)營等多個(gè)方向，活躍的申請人主要是國企和高校。

　　(三)安全施工技術(shù)

　　安全施工技術(shù)主要包括橋梁、隧道等施工方面的安全防護(hù)設(shè)備、結(jié)構(gòu)和預(yù)警系統(tǒng)，中鐵二院是主要申請人。

　　(四)現(xiàn)代有軌電車技術(shù)

　　現(xiàn)代有軌電車技術(shù)涉及混合動(dòng)力有軌電車聯(lián)合制動(dòng)系統(tǒng)、有軌電車通信系統(tǒng)，以及有軌電車用燃料、電池等。

　　(五)鐵路運(yùn)營養(yǎng)護(hù)維修

　　涉及該技術(shù)方向的主要有西南交通大學(xué)、新筑路橋和中鐵二院。

　　(六)重載鐵路

　　主要技術(shù)包括輪軌磨耗、重載軌道結(jié)構(gòu)、重載列車牽引傳動(dòng)控制等。

　　(七)新材料

　　主要包括減振降噪材料、內(nèi)裝材料和車體結(jié)構(gòu)材料，以及路基建設(shè)用軌道材料等，高分子復(fù)合材料是主研方向，其中西南交通大學(xué)主攻的碳纖維復(fù)合材料具備較強(qiáng)的技術(shù)前沿性。

　　(八)勘察設(shè)計(jì)

　　該領(lǐng)域的實(shí)用申請略多于發(fā)明申請，主要涉及鐵路勘察設(shè)計(jì)的工具設(shè)備、橋梁隧道結(jié)構(gòu)、鐵路勘察設(shè)計(jì)的方法、軟件系統(tǒng)和施工方法等，其中中鐵二院主要涉及橋梁零件，西南交通大學(xué)則通過新技術(shù)對(duì)環(huán)境和災(zāi)害的模擬來提升軌道交通勘察設(shè)計(jì)的水平。

　　三、技術(shù)轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化

　　專利是研究區(qū)域技術(shù)轉(zhuǎn)移的重要載體。以有效專利轉(zhuǎn)讓數(shù)據(jù)作為數(shù)據(jù)源，統(tǒng)計(jì)出省內(nèi)轉(zhuǎn)化數(shù)據(jù)157條、外省流入四川省數(shù)據(jù)16條、四川省流出省外數(shù)據(jù)85條;采用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)圖，分別從專利權(quán)人流向、IPC分類流向和城市流向三個(gè)角度進(jìn)行分析。節(jié)點(diǎn)的大小代表該節(jié)點(diǎn)的度數(shù)，即與之有聯(lián)系的節(jié)點(diǎn)數(shù)量，節(jié)點(diǎn)度數(shù)越大說明該節(jié)點(diǎn)越重要。不同顏色的節(jié)點(diǎn)構(gòu)成不同社區(qū)，同一顏色下的節(jié)點(diǎn)聯(lián)系緊密。

　　(一)專利權(quán)人間流轉(zhuǎn)

　　以轉(zhuǎn)讓人和受讓人為節(jié)點(diǎn)的專利有向流轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)。西南交通大學(xué)位于整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中的中心地位，向其他企業(yè)或機(jī)構(gòu)輸出專利;而從權(quán)利人的類型來看，高校院所專利轉(zhuǎn)讓率相對(duì)其他企業(yè)機(jī)構(gòu)高。

　　(二)IPC分類流轉(zhuǎn)

　　基于發(fā)生轉(zhuǎn)讓專利的IPC分類號(hào)進(jìn)行聚類分析發(fā)現(xiàn)，流入省內(nèi)的專利以B61D(鐵路車輛或車體部件)、B61K(用于鐵路的輔助設(shè)備)、E01B(鐵路軌道及其附件、鋪設(shè)鐵路的機(jī)器)占比最高;流出省外的專利以E01B(鐵路軌道及其附件、鋪設(shè)鐵路的機(jī)器)、E01D(橋梁)、E01F(道路設(shè)備和站臺(tái))排名前三;在省內(nèi)轉(zhuǎn)讓的專利大多為E01B(鐵路軌道及其附件、鋪設(shè)鐵路的機(jī)器)、B60M(電動(dòng)車輛的電源線路或沿路軌的裝置)、B61K(鐵路輔助設(shè)備)。從流轉(zhuǎn)技術(shù)的區(qū)域集聚性看，成都的流轉(zhuǎn)技術(shù)覆蓋了全省軌道交通產(chǎn)業(yè)的各個(gè)技術(shù)分支，轉(zhuǎn)讓網(wǎng)絡(luò)最密集，轉(zhuǎn)移關(guān)系最復(fù)雜，這與其專利申請量和技術(shù)覆蓋面密切相關(guān);北京僅次于成都，這與其作為中鐵總公司所在地，轉(zhuǎn)移了較多中鐵二院的鐵路軌道、鐵路施工等專利有關(guān);攀枝花和山東的專利轉(zhuǎn)讓技術(shù)主要涉及C類的鋼鐵軌道和車體材料，江蘇的專利轉(zhuǎn)讓主要涉及鐵路車輛傳動(dòng)系統(tǒng)(F16H)，均與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)技術(shù)方向高度吻合。而其他區(qū)域的流轉(zhuǎn)技術(shù)則相對(duì)分散，與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)技術(shù)方向關(guān)聯(lián)度較弱。

　　(三)主要城市與省外的輸入輸出流向

　　綜觀全省軌道交通產(chǎn)業(yè)，成都市的專利注入量與流出量遠(yuǎn)大于其他城市，是整個(gè)四川網(wǎng)絡(luò)的中心節(jié)點(diǎn)，主導(dǎo)全省流轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)，而上海、江蘇和廣東屬于網(wǎng)絡(luò)的半核心區(qū)，既承接核心區(qū)的技術(shù)轉(zhuǎn)移，也向邊緣區(qū)輸出技術(shù)。從流出來看，四川省軌道交通產(chǎn)業(yè)主要流向廣東和江蘇，其中眉山和資陽的專利主要流向北京和江蘇。

　　本報(bào)告得到四川省軟科學(xué)研究計(jì)劃項(xiàng)目“四川省‘十三五’科技創(chuàng)新發(fā)展中期評(píng)估研究”(負(fù)責(zé)人：楊銳，編號(hào)：2019JDR0195)資助。