劉世江（北京華洋恒通投資有限公司董事長(zhǎng)）
        在過去的十年里，在世界各地有大量的研究和研究項(xiàng)目在政府和行業(yè)以及大學(xué)、航天院校和其他科學(xué)組織展開，研究下一代民用航空運(yùn)輸飛機(jī)的替代動(dòng)力裝置解決方案，以減少今天對(duì)油基燃料的依賴，滿足日益苛刻的環(huán)境要求。這些富有遠(yuǎn)見的項(xiàng)目往往包括那些看起來很有前瞻性的建議，很多時(shí)候這些建議甚至成為了一些科幻電影的一部分。
一、電動(dòng)飛行器將成為航空救援領(lǐng)域的主用飛機(jī)
        航空救援：動(dòng)用全部可用的航空力量，包括運(yùn)輸航空和通用航空力量，可在全球范圍內(nèi)對(duì)遇險(xiǎn)者進(jìn)行救護(hù)、轉(zhuǎn)運(yùn)的航空救護(hù)、轉(zhuǎn)運(yùn)的救援行動(dòng)。
        通航救援：動(dòng)用全部可用的通用航空力量，主要包括直升機(jī)、固定翼小飛機(jī)和公務(wù)機(jī)等通用航空力量，可在局部范圍內(nèi)對(duì)遇險(xiǎn)者進(jìn)行航空救護(hù)、轉(zhuǎn)運(yùn)的救援行動(dòng)。
        直升機(jī)救援：在航空救援體系中動(dòng)用直升機(jī)，在規(guī)定的所轄責(zé)任區(qū)范圍內(nèi)對(duì)遇險(xiǎn)者進(jìn)行救護(hù)、轉(zhuǎn)運(yùn)的救援行動(dòng)。
        中國(guó)航空救援體系預(yù)計(jì)需要約1500架救援用直升機(jī)和1000架左右的小型固定翼通航飛行器。理論上我們以40公里為半徑，在全國(guó)范圍內(nèi)規(guī)劃建立約500個(gè)有救援直升機(jī)和救援人員24小時(shí)值守的通用航空緊急救援基地，每個(gè)基地配備3架救援用直升機(jī)和1—2架固定翼小型通航飛行器。
        航空救援需要這么多的飛行器，最大的問題是油基燃料的直升機(jī)體積偏大，還不夠靈活，同時(shí)燃油帶來的污染、飛行的噪音都不能很好地滿足航空救援的需求。電動(dòng)航空飛行器的發(fā)展，讓我們看到了理想的航空救援專用飛行器，特別是現(xiàn)在可以垂直起降后改平飛的電動(dòng)飛行器更是航空救援飛行器的首選。再加上我們規(guī)劃的航空救援飛行責(zé)任區(qū)的面積較小，對(duì)先期的電動(dòng)飛行器不追求超長(zhǎng)的續(xù)航時(shí)間。所以我們認(rèn)為電動(dòng)飛行器將首先成為航空救援領(lǐng)域的主用飛行器，有著巨大的市場(chǎng)發(fā)展空間。
二、電動(dòng)航空飛行器將在航空救援領(lǐng)域大有可為
        全球意外事故死亡人數(shù)：世界衛(wèi)生組織的調(diào)查顯示，世界每年因各類意外事故致死者約350萬人，其中有125萬人死在世界的道路上。也就是說，每10秒鐘就有1人死于非命。第一死亡高峰期在發(fā)生事故后60分鐘內(nèi)，占死亡總數(shù)的50%，而這50%中，有80%是死于救護(hù)車到達(dá)之前的事故現(xiàn)場(chǎng)，20%死于轉(zhuǎn)運(yùn)至醫(yī)院的途中。
        中國(guó)交通事故死亡人數(shù)：據(jù)新華網(wǎng)2017年４月２日?qǐng)?bào)道，從公安部交通管理局提供的數(shù)據(jù)顯示，去年全國(guó)平均每天發(fā)生交通事故1690起，死亡257人，受傷1147人，直接經(jīng)濟(jì)損失731萬元。全年因道路交通事故造成死亡人數(shù)達(dá)93853人，418721人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失26.7億元人民幣。統(tǒng)計(jì)表明，我國(guó)自2000年以來，每年的道路交通事故造成的死亡人數(shù)平均在10萬人左右。
        15分鐘航空救援的黃金時(shí)間：醫(yī)療統(tǒng)計(jì)表明，在事故災(zāi)難的重傷員中，2/3左右的人會(huì)在25分鐘之內(nèi)死亡；如果受傷者在15分鐘內(nèi)得到良好的救護(hù)和治療，80%左右的人會(huì)保住生命。因此我們把這寶貴的15分鐘稱作航空救援的黃金時(shí)間。
        航空救援市場(chǎng)需求巨大。2016年底全國(guó)高速公路總里程已經(jīng)突破13.1萬公里。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2017年3月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量首次突破3億輛，其中汽車達(dá)2億輛；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)顺?.64億人，其中汽車駕駛?cè)?.2億人。
        這么大的一個(gè)航空救援市場(chǎng)，需要各種各樣的性能先進(jìn)、安全可靠、自動(dòng)化程度高的電動(dòng)航空器來作為主用的航空救援裝備。所以無論是研發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)航空器整機(jī)或部件，還是配套相應(yīng)產(chǎn)品或服務(wù)都會(huì)帶來巨大經(jīng)濟(jì)效益。
三、構(gòu)建政府為主導(dǎo)、企業(yè)為主體、社會(huì)組織和公眾共同參與的航空救援體系，為電動(dòng)航空器打開發(fā)展的空間
        社會(huì)化航空救援：其行為主體是社會(huì)從事航空救援的通航企業(yè)，投資主體主要是社會(huì)資本，運(yùn)營(yíng)模式是有償?shù)?，主要服?wù)對(duì)象是交通事故中的遇險(xiǎn)者及其它需要航空救援的個(gè)體遇險(xiǎn)者。社會(huì)化航空救援企業(yè)作為救援行為的主體單位接受政府和行業(yè)主管部門的管理和業(yè)務(wù)指導(dǎo)。
        社會(huì)化航空救援體系的主要任務(wù)：為全國(guó)所有道路交通事故遇險(xiǎn)者提供直升機(jī)為主的救援專業(yè)服務(wù)，特別是為每年近10萬左右的、有可能在道路交通事故中失去生命的遇險(xiǎn)者和幾十萬的受傷者提供專業(yè)的航空救援服務(wù)。
        航空救援體系的建設(shè)目標(biāo)：航空緊急救援規(guī)劃是國(guó)家航空應(yīng)急救援體系的重要組成部分，是國(guó)家救援力量的補(bǔ)充和延伸。其主要任務(wù)是在國(guó)家和政府的主管部門指導(dǎo)下，面向社會(huì)提供通用航空緊急救援服務(wù)。平時(shí)主要應(yīng)對(duì)在中國(guó)大陸地區(qū)生活或工作的個(gè)人或小群體在遇到自身能力不能抵抗的危險(xiǎn)時(shí)（如交通事故、旅游遇險(xiǎn)、緊急醫(yī)療救助等），發(fā)揮通用航空在緊急救援中的獨(dú)特、不可替代（如直升機(jī)具有垂直起降、空中懸停、低空機(jī)動(dòng)等）作用，提供最迅速、最專業(yè)的、常態(tài)化通用航空救援服務(wù)（形成空中的110、120）。遇有突發(fā)事件、自然災(zāi)害時(shí)，作為國(guó)家緊急救援體系的重要組成部分，首先利用其屬地飛行員對(duì)地形地貌、氣象條件熟悉的諸多優(yōu)勢(shì)，積極參與政府指揮的航空緊急救援飛行，需要進(jìn)一步調(diào)集通航救援力量時(shí)，可按政府指令隨時(shí)再集結(jié)附近區(qū)域或全國(guó)的通航救援力量，有序、高效地展開救援。
        實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的方法是分期在全國(guó)人口密集的城鄉(xiāng)附近，主要交通要道沿線以及事故多發(fā)地帶，理論上以40公里為半徑，在全國(guó)范圍內(nèi)規(guī)劃建立約500個(gè)有救援直升機(jī)和救援人員24小時(shí)值守的通用航空緊急救援基地；同時(shí)在城鄉(xiāng)的廣場(chǎng)、綠地、緊急避難場(chǎng)所、學(xué)校、醫(yī)院、游樂場(chǎng)所、景區(qū)及重要企事業(yè)單位樓頂、主要交通要道沿線等，規(guī)劃數(shù)以千計(jì)的無人值守直升機(jī)救援起降點(diǎn)。通過航空緊急救援指揮調(diào)度系統(tǒng)，整合現(xiàn)有的或新建通用航空企業(yè)、通航機(jī)場(chǎng)和起降點(diǎn)，將有人值守的救援基地和無人值守的起降點(diǎn)有機(jī)地結(jié)合起來，快速形成我國(guó)通用航空緊急救援網(wǎng)絡(luò)體系和服務(wù)體系。
        航空救援體系建成后可考慮再增加飛行器的數(shù)量，用于遂行商務(wù)、公務(wù)、旅游、航拍、勘探、環(huán)保、科考、物流、反恐、工業(yè)作業(yè)（電力巡線、吊裝運(yùn)輸?shù)龋?、農(nóng)業(yè)作業(yè)（播種、施肥、灑藥等）通航作業(yè)，至少需要數(shù)萬架各型直升機(jī)。歐洲的同行們認(rèn)為，中國(guó)是人口大國(guó)、地域遼闊，再把私人飛行器算上，未來中國(guó)通航飛行器的數(shù)量不會(huì)低于美國(guó)現(xiàn)有23萬架通航飛行器的數(shù)量，他們認(rèn)為參考?xì)W洲面積、人口和擁有通航飛行器的數(shù)量，中國(guó)通航市場(chǎng)各類飛行器的數(shù)量最終將達(dá)到或突破55萬架。
        電動(dòng)飛行器的市場(chǎng)空間巨大。未來20年電動(dòng)飛行器能占飛行器總量的比例有多大，取決于我們大家今天的投資和努力。2017年11月在中關(guān)村藍(lán)創(chuàng)通用航空產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和德國(guó)Flying pages GmbH公司主辦的2017國(guó)際電動(dòng)航空論壇（北京）上，我們與來自世界各地特別是歐美地區(qū)的龍頭電動(dòng)航空研究機(jī)構(gòu)和廠商以及我國(guó)電動(dòng)航空領(lǐng)域的專家、學(xué)者同堂聚會(huì)，論壇涵蓋了電動(dòng)航空飛行器、相關(guān)技術(shù)、運(yùn)營(yíng)、投資和政策，大家的共識(shí)是未來的電動(dòng)航空主要市場(chǎng)在中國(guó)。
        電動(dòng)航空飛行器的研發(fā)制造恰逢其時(shí)。我們?cè)谝?guī)劃國(guó)家的航空救援體系建設(shè)時(shí)，不擔(dān)心幾十萬架通航飛行器的指揮調(diào)度問題，我們最擔(dān)心的是這么多的飛行器如果都采用現(xiàn)有的油基燃料動(dòng)力運(yùn)行，我們的天空會(huì)是什么樣子，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)今天汽車普及已經(jīng)帶來的環(huán)保問題，污染到了天空，怎么解決環(huán)保問題？這是擺在我們面前必須要回答的問題。值得高興的是國(guó)際電動(dòng)航空論壇來得比我們預(yù)計(jì)的要早，讓我們看到了未來電動(dòng)航空飛行器解決環(huán)境污染和噪音的希望，同時(shí)看到了電動(dòng)航空飛行器未來的市場(chǎng)空間，這無疑是資本和投資商最關(guān)心的問題。
四、建議電動(dòng)航空飛行器開發(fā)者關(guān)注氫能源的研究應(yīng)用并從其它產(chǎn)業(yè)在氫能源領(lǐng)域的投入中獲益
        氫能作為一種儲(chǔ)量豐富、來源廣泛、能量密度高、清潔的綠色能源及能源載體，具有無可比擬的開發(fā)價(jià)值。
        氫能開發(fā)利用方式主要有三種：一是直接燃燒，特點(diǎn)是原理簡(jiǎn)單但效率較低。二是燃料電池，特點(diǎn)是將氫能直接轉(zhuǎn)化為電能（屬化學(xué)能），安全、效率較高。三是冷核聚變（屬核能應(yīng)用），目前可以參與和氫進(jìn)行冷聚變反應(yīng)的元素主要有：鈀、鎳、鋯等金屬元素和非金屬元素碳，受控的冷核聚變將向人類提供最清潔而又取之不盡的新能源。下面介紹的是我們已在重點(diǎn)關(guān)注的三個(gè)氫能源開發(fā)應(yīng)用項(xiàng)目。
        1.質(zhì)子膜氫燃料電池及氫燃料發(fā)電站
        燃料電池是一種將燃料與氧化劑的化學(xué)能通過電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置。主要由正極、負(fù)極、電解質(zhì)和輔助設(shè)備組成。
        常用的燃料除氫氣外還有甲醇、聯(lián)氨、烴類及一氧化碳等。氧化劑一般為氧氣或空氣。電解質(zhì)常見的有磷酸、氫氧化鉀、熔融碳酸鹽及離子交換膜等。其發(fā)展按電解質(zhì)的不同可分為：堿性（AFC）、磷酸型（PAFC）、熔融碳酸鹽（MCFC）、固體氧化物（SOFC）、固體聚合物（SPEFC）、質(zhì)子交換膜（PEMFC）等。我們這里重點(diǎn)關(guān)注的是最后中一種質(zhì)子交換膜氫燃料電池的研發(fā)。
        質(zhì)子交換膜燃料電池是一種不經(jīng)過燃燒，直接將燃料氫與氧反應(yīng)的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的一種發(fā)電裝置。能量轉(zhuǎn)換率可高達(dá)60%～80%，只排出少量水蒸氣，基本上無污染，噪音小，裝置可大可小，非常靈活。
        氫燃料電池，以其大容量、低消耗、無污染、價(jià)格廉、高比性能 、保存性能優(yōu)良等特點(diǎn)，其性能均超過世界上先進(jìn)的鎳電池和鋰離子電池。
        隨著制氫技術(shù)的發(fā)展，氫燃料電池離我們的生活越來越近。由氫燃料電池組成的分布式小區(qū)電站所產(chǎn)生的電能可以送入小區(qū)的千家萬戶，接通生產(chǎn)生活所需的各種用電設(shè)備，小區(qū)電站之間還可以聯(lián)網(wǎng)，為人們創(chuàng)造安全舒適的生活環(huán)境，降低能源使用成本。同樣由氫燃料電池組成的動(dòng)力系統(tǒng)也可以裝入我們的電動(dòng)飛行器，為電動(dòng)飛行器提供充足的動(dòng)力和能源。
        目前的氫燃料電池可以讓轎車加一次氫行駛600多公里，每100公里消耗氫1.2公斤左右，大約相當(dāng)于4升93號(hào)汽油，時(shí)速可達(dá)每小時(shí)140～150公里。成本價(jià)格應(yīng)在10元以下，大大低于使用汽油、柴油的成本。且完全符合國(guó)家提出的高產(chǎn)值、高效益、節(jié)能、環(huán)保的高科技標(biāo)準(zhǔn)。
        但是我國(guó)質(zhì)子交換膜氫燃料電池的可靠性、安全性和效能卻卡在氫燃料電池的關(guān)鍵技術(shù)質(zhì)子交換膜上。采取各種工藝攤或拉伸出來的傳統(tǒng)質(zhì)子交換膜在顯微鏡下如圖所示，我們可以形像地把它們稱作模擬膜。而我們現(xiàn)在掌握的重離子核孔膜技術(shù)制成的質(zhì)子膜如下圖所示，其特點(diǎn)是孔徑均一，無纖維脫落，孔徑可以從15微米到100納米，密度可以做到每平方厘米1萬到1億個(gè)孔。我們也可以形像地把它稱作是數(shù)字膜。這種膜從根本上解決了氫燃料電池孔徑不一造成內(nèi)部燃爆的安全性問題，同時(shí)也使氫燃料電池的效率和壽命大幅提高。目前正在突破的是膜電極的形成技術(shù)和生產(chǎn)工藝等問題，有興趣的朋友可以關(guān)注。
        韓國(guó)首爾是世界上氫燃料發(fā)電站建設(shè)較好的地區(qū)之一，目前已有多座5600KW的氫燃料電站在運(yùn)行，它可滿足7500個(gè)家庭的用電需求，也可以滿足中小型艦船和電動(dòng)飛行器的能量需求，每年可減少二氧化碳排放約6000噸，相當(dāng)于1250輛汽車或5000個(gè)家庭的排碳量。
        氫燃料電池除了用于我們關(guān)注的電動(dòng)飛行器、汽車和電站以外，還有著相當(dāng)廣泛的用途：一是在移動(dòng)式電源方面，作為便攜式電源、小型移動(dòng)電源、車載電源等；二是可作為獨(dú)立電源，用作海島、山區(qū)、邊遠(yuǎn)地區(qū)或作為國(guó)防（人防）發(fā)供電系統(tǒng)電源；三是在軍事領(lǐng)域的應(yīng)用，在航空航天及超級(jí)移動(dòng)設(shè)備、水下潛艇、軍事工程、通訊工程、車輛動(dòng)力電源、單兵和部（分）隊(duì)便攜電源、邊遠(yuǎn)地區(qū)、海防哨所以及人防工程中都具有極好的應(yīng)用前景；四是與現(xiàn)有電網(wǎng)系統(tǒng)互聯(lián)，用于調(diào)峰。因此質(zhì)子交換膜氫燃料電池在未來的新能源領(lǐng)域中，將會(huì)占有重要的地位，會(huì)產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
        1.儲(chǔ)氫技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用
        要在電動(dòng)飛機(jī)上使用氫燃料電池，必須先解決氫的來源和儲(chǔ)存問題。傳統(tǒng)的儲(chǔ)氫采用的是鋼瓶，日本為保證儲(chǔ)氫鋼瓶的安全，普遍將鋼瓶承受的壓力提高了一倍，并計(jì)劃于2020年左右在日本市場(chǎng)量產(chǎn)氫燃料電池車最關(guān)鍵的部位——使用碳素纖維制造的高壓儲(chǔ)氫罐。
        除了各類儲(chǔ)氫鋼瓶和儲(chǔ)投罐外，貯氫材料(hydrogen storage material)應(yīng)用也是一種非常好的儲(chǔ)氫方法。貯氫材料是在一般溫和條件下，能反復(fù)可逆地（通常在一萬次以上）吸入和放出氫的材料，又稱貯氫合金或儲(chǔ)氫金屬間化合物，這種材料在一定溫度和氫氣壓強(qiáng)下能迅速吸氫，適當(dāng)加溫或減小氫氣壓強(qiáng)時(shí)又能放氫。
        貯氫材料多為易與氫起作用的某些過渡族金屬、合金或金屬間化合物。由于這些金屬材料具有特殊的晶體結(jié)構(gòu)，使得氫原子容易進(jìn)入其晶格的間隙中并與其形成金屬氫化物，其貯氫量可達(dá)金屬本身體積的1000～1300倍。氫與這些金屬的結(jié)合力很弱，一旦加熱和改變氫氣壓強(qiáng)，氫即從金屬中釋放出來。
        氫在金屬中的這種吸入和釋放，取決于金屬和氫的相平衡關(guān)系并受溫度、壓力和組分的制約。通常，貯氫材料的貯氫密度都很大，比標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的氫密度(5.4×1019at/cm3)高出幾個(gè)數(shù)量級(jí)，甚至比液氫的密度(4.2×1022at/cm3)還高。由于貯氫材料具有上述特性，用它儲(chǔ)運(yùn)氫氣既輕便又安全，不僅無爆炸危險(xiǎn)，還有貯存時(shí)間長(zhǎng)又無損耗等優(yōu)點(diǎn)。
        上述兩項(xiàng)技術(shù)的完美結(jié)合，將為電動(dòng)航空器提供強(qiáng)大的動(dòng)力。
        2.冷核聚變技術(shù)
        廣義上講，冷核聚變是指接近常溫常壓下在相對(duì)簡(jiǎn)單設(shè)備條件下發(fā)生的核聚變反應(yīng)，我們也稱之為低能量核反應(yīng)（Low Energy Nuclear Reactions LENR）。
        低能量級(jí)別的核反應(yīng)技術(shù)（Low Energy Nuclear Reactions，LENR）正在成為現(xiàn)實(shí)，目前有一個(gè)實(shí)驗(yàn)的結(jié)果是，只需要燒0.4克的氫，就可以獲得25公升汽油的熱能。還有一個(gè)描述是237毫升水所產(chǎn)生的氫相當(dāng)于將7903輛福特探險(xiǎn)者（汽車）灌滿汽油或者為3279戶家庭提供一個(gè)月所需的能源。換句話說，我們將會(huì)迎來鎳氫時(shí)代。10千瓦家用冷核反應(yīng)堆的核心部件只有一包香煙盒大小，整個(gè)機(jī)器只有兩臺(tái)家用電腦大小而且沒有任何核廢料、核污染。在不遠(yuǎn)的未來，我們會(huì)在汽車、飛機(jī)、艦船，還有家庭中見到它，它會(huì)逐步成為石油、煤碳等化石能源的替代品，為人類提供便宜、清潔、環(huán)保的新能源。
        每當(dāng)提起核能利用，人們通常會(huì)想到聚變與裂變。裂變指由重的原子分裂成輕的原子，它會(huì)產(chǎn)生巨大的能量，這一過程是地球上最常用的核電來源。聚變恰巧相反，在一定條件下、由小質(zhì)量的原子核聚合成重的原子核，同時(shí)釋放巨大能量。
        相信未來大家接觸和使用更多的是我們今天介紹的冷核聚變，LENR與我們常談的聚變和裂變都不相同，熱聚變和裂變需要強(qiáng)大的原子力量支撐，冷聚變則溫和得多。
        關(guān)注冷核聚變生產(chǎn)的核電池可以為電動(dòng)飛機(jī)提供超長(zhǎng)里程電源，并為大飛機(jī)的電動(dòng)化提供能源保障。 2008年，位于美國(guó)新澤西州克蘭伯里的黑光能源公司（BLP）創(chuàng)始人蘭德爾·米爾斯聲稱他們的CIHT電池獲得了階段性的成功，產(chǎn)生的電成本不到2美分每千瓦小時(shí)，低于當(dāng)時(shí)美國(guó)平均水平的8.9美分每千瓦小時(shí)。
        實(shí)現(xiàn)冷核聚變的方法有很多，下圖是使用一種鎳化晶體和氫離子進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)。氫離子被吸入鎳晶格中，這種晶格在一種高頻率下震動(dòng)，震動(dòng)刺激其鎳中的電子，迫使其融入氫離子里，形成緩慢移動(dòng)的中子，鎳迅速地吸收了這些中子，令它們變得不穩(wěn)定，為了重新獲取穩(wěn)定狀態(tài)，中子衰變成質(zhì)子和電子。這種反應(yīng)令鎳轉(zhuǎn)變?yōu)殂~，并產(chǎn)生能量。
        LENR的亮點(diǎn)在于清潔與安全，不產(chǎn)生電離輻射和輻射廢棄物。它的這種特質(zhì)使得它適合在軍事和民用中推廣。目前，國(guó)外的冷聚變裝置高溫E-CAT已經(jīng)獲得了美國(guó)方面的安全認(rèn)證，試驗(yàn)成功后，瓶中的“太陽”就基本出生了，未來人們就不必再支付高昂的電費(fèi)，僅靠一個(gè)玻璃瓶大小的裝置就可以為家里的冰箱、電視、洗衣機(jī)提供足夠的電力。

        紅外攝像機(jī)拍攝到的鈀反應(yīng)電極
        目前，國(guó)內(nèi)的專家團(tuán)隊(duì)一直在密切跟蹤國(guó)際冷核項(xiàng)目的進(jìn)展情況，同時(shí)開展實(shí)驗(yàn)室的驗(yàn)證工作，取得了與國(guó)外相當(dāng)甚至優(yōu)于國(guó)外的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。下一步還將繼續(xù)深入地研究、反復(fù)地試驗(yàn)，盡早地完成實(shí)驗(yàn)室樣機(jī)和相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)申報(bào)工作，為推進(jìn)冷核聚變的實(shí)際應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。
        初期的市場(chǎng)目標(biāo)是用冷核反應(yīng)產(chǎn)生的熱量替代現(xiàn)在火電廠在用的燃煤系統(tǒng)，替代煤炭作為發(fā)電燃料，取得相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益。因?yàn)樘鎿Q電廠燃煤系統(tǒng)所需的安全認(rèn)證要比消費(fèi)領(lǐng)域的認(rèn)證容易得多。另外在軍事領(lǐng)域的應(yīng)用可能要比民用快得多，冷核聚變將為我們的艦船和戰(zhàn)機(jī)插上核的心臟和翅膀，為我們艦船走出國(guó)門，在大海上自由遨游提供強(qiáng)大的、取之不盡用之不絕的、安全環(huán)保的強(qiáng)大動(dòng)力保證。
        日本研究人員最近開發(fā)出一種新型電極，利用特制的石墨烯材料替代鉑作為催化劑，來制造燃料電池車所需的氫燃料。這種電極能夠電解水，在為燃料電池車服務(wù)的加氫站，如果用它來生產(chǎn)燃料，可以大幅降低成本。
        4.冷核聚變驅(qū)動(dòng)電動(dòng)大飛機(jī)不是夢(mèng)想
        盡管冷聚變的理論解釋對(duì)于物理學(xué)家還是一頭霧水，但是卻不妨礙飛行家構(gòu)想用冷聚變來驅(qū)動(dòng)飛機(jī)的夢(mèng)想。
        據(jù)冷聚變世界(www.lenr.com.cn)網(wǎng)站介紹，SAE International國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)早在兩年前就提出了一種冷聚變驅(qū)動(dòng)的大型民航飛機(jī)的設(shè)計(jì)方案。
        令人矚目的不是設(shè)計(jì)，而是有冷聚變研究背景的科學(xué)家會(huì)出現(xiàn)在各行各業(yè)中，像空客就擁有這樣的科學(xué)家，因此我們預(yù)言在未來民航大飛機(jī)的設(shè)計(jì)上，空客很可能要走一條波音目前還在觀望的路子。
        當(dāng)一桶鎳氫低溫聚變?nèi)剂戏磻?yīng)釋放的能量等于20萬噸的超級(jí)油輪所裝載的燃油的能量時(shí)，冷核聚變驅(qū)動(dòng)大飛機(jī)還會(huì)是夢(mèng)想嗎？
        這對(duì)于今天糾結(jié)于電池能量密度不夠的電動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)來說是天大的好消息！因?yàn)闊o論是從屋頂?shù)轿蓓數(shù)拇怪逼鸾担€是超大城市的短途空中出行，以及短途城市之間通勤的商務(wù)飛行，未來三年電池廠商推出的最好的固態(tài)電池能量密度都不夠用。因?yàn)槟壳暗碾姵厝渴腔诨瘜W(xué)能，當(dāng)萬倍于化學(xué)能電池能量密度的核能電池問世后，也一定會(huì)迎來電動(dòng)飛行器的春天。

【關(guān)于作者】
劉世江，高級(jí)管理人員工商管理碩士?，F(xiàn)任中國(guó)航空救援產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長(zhǎng)，北京華洋恒通投資有限公司董事長(zhǎng)，領(lǐng)勢(shì)投資戰(zhàn)略合伙人。曾任空軍司令部參謀、空軍司令部作戰(zhàn)指揮自動(dòng)化站總工程師，中國(guó)航空學(xué)會(huì)高級(jí)會(huì)員，發(fā)改委中國(guó)投資協(xié)會(huì)能源發(fā)展研究中心常務(wù)理事，民政部緊急救援促進(jìn)中心航空救援專家。美國(guó)美中投資基金有限公司理事，中國(guó)通用航空發(fā)展協(xié)會(huì)理事，鄂爾多斯市海明堡直升機(jī)投資有限公司獨(dú)立董事。國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)獲得者，航空救援資深專家。
注：部分?jǐn)?shù)據(jù)、圖片由DataWeco社創(chuàng)數(shù)據(jù)網(wǎng)提供。