文/朱煥煥 陳志(中國科學(xué)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略研究院)

　　當(dāng)前，新一代信息技術(shù)加快向各行各業(yè)廣泛滲透，不僅催生了新產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)新模式，也深刻影響了企業(yè)生產(chǎn)、創(chuàng)新的組織模式。大中小企業(yè)跨界融合、優(yōu)勢互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)多維度、深層次、嵌合式融通創(chuàng)新正在成為新潮流。雖然不同產(chǎn)業(yè)、不同業(yè)態(tài)，融通路徑各不相同，但信息技術(shù)作為融通的紐帶使融通的特點(diǎn)與障礙體現(xiàn)出一定的共性。智能網(wǎng)聯(lián)汽車就是如此，它的發(fā)展充分體現(xiàn)出不同行業(yè)融通時(shí)競爭主導(dǎo)權(quán)的爭奪、壁壘的樹立等諸多問題，值得進(jìn)一步討論與研究。

　　一、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的主要融通創(chuàng)新模式

　　以政府主導(dǎo)和推動(dòng)的ETC系統(tǒng)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車最早的雛形。近年來，隨著新一代信息技術(shù)的不斷發(fā)展和廣泛滲透，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入推廣和普及發(fā)展階段，國內(nèi)外大量汽車及相關(guān)企業(yè)都推出了自己的服務(wù)品牌，形成了多種多樣的融通創(chuàng)新模式。

　　1.傳統(tǒng)車企主導(dǎo)

　　作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的實(shí)際載體，傳統(tǒng)車企最大的優(yōu)勢在于能夠直接與市場和客戶接觸，從而更加了解市場動(dòng)態(tài)和客戶需求。該模式的缺點(diǎn)在于，現(xiàn)階段由于不同汽車品牌目標(biāo)客戶群相對固定，難以實(shí)現(xiàn)不同平臺(tái)之間的信息流動(dòng)，不利于信息的進(jìn)一步整合和利用。

　　2.通信運(yùn)營商主導(dǎo)

　　通信運(yùn)營商依靠其巨大的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)優(yōu)勢、豐富的運(yùn)營服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，自行開發(fā)有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的整套系統(tǒng)，從而擺脫對汽車品牌的束縛，實(shí)現(xiàn)不同車載終端的相互兼容。缺點(diǎn)在于通信運(yùn)營商通常對汽車行業(yè)了解不深，無法精準(zhǔn)把握客戶的需求，因此在市場推廣方面會(huì)遇到一定的阻礙。

　　3.互聯(lián)網(wǎng)公司主導(dǎo)

　　互聯(lián)網(wǎng)公司主導(dǎo)模式主要包括兩種：一種是互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容服務(wù)商模式。在該模式下，互聯(lián)網(wǎng)公司依靠交互技術(shù)以及對用戶體驗(yàn)和需求等方面的洞察力和敏感度，主要通過與汽車制造商合作，向客戶提供完整的智能網(wǎng)聯(lián)汽車服務(wù)。如“上汽+阿里”“百度+奇瑞”“騰訊+廣汽”……但由于汽車制造商掌握著車內(nèi)接口的控制權(quán)，使得互聯(lián)網(wǎng)公司往往處于較被動(dòng)的地位。

　　另一種是互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)建設(shè)模式。一般由實(shí)力較強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)公司對平臺(tái)資源進(jìn)行整合，幫助汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。如，百度的Apollo智能駕駛系統(tǒng)平臺(tái)。該模式有利于業(yè)界共享智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，通過平臺(tái)可快速獲得相應(yīng)的技術(shù)能力，取得事半功倍的效果，但對互聯(lián)網(wǎng)公司的資源整合能力有較高的要求。

　　4.第三方內(nèi)容服務(wù)商主導(dǎo)

　　第三方服務(wù)商依靠對用戶需求的精確把握，自主搭建服務(wù)平臺(tái)、呼叫中心，自選服務(wù)和內(nèi)容提供，制定營銷計(jì)劃，通過OBD(On Board Diagnostics，車載自動(dòng)診斷系統(tǒng))設(shè)備和手機(jī)APP向用戶提供一套完整的智能網(wǎng)聯(lián)汽車服務(wù)。但該模式要求第三方服務(wù)商必須擁有雄厚的資金建設(shè)平臺(tái)、呼叫中心，較高的平臺(tái)運(yùn)營能力以及獨(dú)立開發(fā)和銷售產(chǎn)品的能力，因此對主體有很高要求。

　　5.關(guān)鍵元器件提供商主導(dǎo)

　　目前，關(guān)鍵元器件提供商主導(dǎo)模式較少，因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車包含大量功能模塊且不斷更新，即使博世等國際零部件企業(yè)巨頭的產(chǎn)品線也難以完全涵蓋所有產(chǎn)品類型，加之智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)尚未有國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，零部件提供商大多根據(jù)需求方要求進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中地位相對較弱。

　　二、制約我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車融通創(chuàng)新發(fā)展的三大問題

　　近年來，依靠本土巨大的市場和互聯(lián)網(wǎng)及通信產(chǎn)業(yè)等優(yōu)勢，智能網(wǎng)聯(lián)汽車概念一經(jīng)推出就在國內(nèi)受到熱捧，但智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)際上涉及到多個(gè)技術(shù)、行業(yè)的融通，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程比較緩慢，究其原因，主要包括以下幾點(diǎn)：

　　一是行業(yè)壁壘問題。智能網(wǎng)聯(lián)汽車以實(shí)現(xiàn)車輛與外部環(huán)境之間的信息交換為目的，因此是跨產(chǎn)業(yè)、跨領(lǐng)域的復(fù)雜系統(tǒng)工程。目前，我國由于產(chǎn)業(yè)鏈各利益相關(guān)者差異化戰(zhàn)略，各參與者通常各自為戰(zhàn)，行業(yè)壁壘難以打破。從智能網(wǎng)聯(lián)汽車“端—管—云”體系角度看，主要表現(xiàn)在兩個(gè)層面：(1)端和管層面的標(biāo)準(zhǔn)問題，即端層面的關(guān)鍵元器件、接口的標(biāo)準(zhǔn)和管層面的通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等問題;(2)云層面的數(shù)據(jù)共享問題。

　　二是技術(shù)問題。汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化依靠的是人工智能強(qiáng)大的大數(shù)據(jù)處理能力和深度學(xué)習(xí)能力，這一方面需要高端傳感器等關(guān)鍵元器件的突破和應(yīng)用，如激光雷達(dá)、高清攝像頭與雷達(dá)融合的傳感技術(shù)等;另一方面深度學(xué)習(xí)需要大數(shù)據(jù)的支撐，而云層面的行業(yè)壁壘使得數(shù)據(jù)難以共享，限制了技術(shù)的發(fā)展。

　　三是規(guī)制問題。一方面是智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路的問題。目前，除已有部分自動(dòng)駕駛車輛道路測試區(qū)域外，還有很多具體難點(diǎn)，如極端特殊情況下的決策問題、無人駕駛汽車碰撞行人或其他車輛的責(zé)任問題、車輛年檢問題、交通違章處理問題等等。另一方面是智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路后對當(dāng)前法律法規(guī)帶來的挑戰(zhàn)。如果無人駕駛車輛始終保持著法律法規(guī)上的理論安全車距和車速，在中國這種通行環(huán)境下，可能帶來的通行低效率和交通擁擠等城市治理問題。

　　三、關(guān)于促進(jìn)我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)融通創(chuàng)新發(fā)展的幾點(diǎn)建議

　　當(dāng)前，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展的初期階段，網(wǎng)絡(luò)連接、汽車智能化和服務(wù)新業(yè)態(tài)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的三大核心內(nèi)容，而這三大內(nèi)容既需要各參與方各司其職，又需要通力合作。因此，多方融通創(chuàng)新發(fā)展是未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向，關(guān)鍵在于構(gòu)建良性的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)：

　　一是加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范建設(shè)。按照《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)》，加快相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范建設(shè)。加快研究推動(dòng)我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車專用短距離通信頻段以及相關(guān)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范車輛與平臺(tái)之間的數(shù)據(jù)交互格式與協(xié)議，制定車載智能設(shè)備與車輛間的接口標(biāo)準(zhǔn)，研究制定車輛信息安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等。

　　二是建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)交互平臺(tái)。目前網(wǎng)聯(lián)汽車并未實(shí)現(xiàn)真正“互聯(lián)”，各類企業(yè)級平臺(tái)以及政府監(jiān)管平臺(tái)數(shù)據(jù)互不聯(lián)通?；A(chǔ)數(shù)據(jù)交互平臺(tái)通過標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)交互方式，與各企業(yè)級平臺(tái)以及行業(yè)管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)共享，提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)，有利于優(yōu)化資源配置，并提高行業(yè)監(jiān)管效率。

　　三是繼續(xù)推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)建設(shè)與應(yīng)用示范。示范區(qū)建設(shè)將極大地推動(dòng)相關(guān)技術(shù)成熟與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并能為政府進(jìn)行相關(guān)決策提供重要依據(jù)。

　　四是推動(dòng)相關(guān)法律修訂與完善?，F(xiàn)行法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)中限制智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的主要包括《標(biāo)準(zhǔn)化法》《標(biāo)準(zhǔn)化法實(shí)施條例》《道路交通安全法》《道路交通安全法實(shí)施條例》《公路法》《產(chǎn)品質(zhì)量法》《網(wǎng)絡(luò)安全法》等，涉及公安部、交通部、工信部、質(zhì)監(jiān)總局、國標(biāo)委等多個(gè)部委，需要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，推動(dòng)相關(guān)法律修改與完善。

　　本研究受到“新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)研究(編號ZLY201614)”和“促進(jìn)科技與經(jīng)濟(jì)融通發(fā)展重大問題研究”戰(zhàn)略研究專項(xiàng)的支持。